国外媒体:威莱在第一辆车的需求和生产方面都
发布时间:2019-02-28 17:30
据外媒报道,上周中国电动汽车制造公司(NIO)向美国证券交易委员会提交了招股说明书,计划在纽约证券交易所公开上市,募集资金高达18亿美元。与大多数电动汽车初创企业相比,威莱的现状更好。但事实上,它有许多问题,可能还没有准备好进入全球舞台。 可以说,中国电动汽车制造公司(NIO)是过去几年建立起来的所有豪华电动汽车创业公司中距离最远的一家。根据上周提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件,该公司希望在纽约证券交易所上市。但仔细分析这份文件T表示,该公司在第一辆车的需求和生产方面都面临潜在障碍,招股说明书还显示,在准备首次公开募股前几个月,该公司发现了一个关键的财务问题。 威来虽然成立时间不长,但走了很长一段路,成立于2014年,公司迅速设计生产了全电动超级跑车EP9(按汽车行业的时间尺度),打破了部分电动和非电动汽车的生产记录,截至2016年底,EP9也在AM上行驶。爱立信跟踪在德克萨斯州,这有助于确认该公司的野心,发展自动驾驶技术。 该公司的首款量产汽车ES8是一款7座SUV,于2017年12月首次亮相,今年春天早些时候在中国投产。该车的价格约为特斯拉X型电动汽车在中国市场的一半。今年6月,威莱开始向中国消费者发货。同时,该公司在其招股说明书中表示。一款名为ES6的小型五座SUV正在开发中,将于2019年交付使用。在推出这些车型的过程中,全球员工数量已增加到6000多人。 威莱也得到了一些大公司的支持。腾讯、百度和红杉资本都持有该公司的股份。据报道,软银甚至有兴趣购买一些公开发行的股票。伟来需要大公司的支持,因为该公司对改变拥有汽车的体验也有很大的想法,包括NIO俱乐部(汽车服务中心和咖啡馆结合在一起的地方)。电池切换技术,仪表盘上的人工智能助理。 特斯拉成立于互联网时代,威莱诞生于移动互联网时代,创始人李斌去年12月表示,在这样一个新的时代,智能手机和应用程序在人们的日常生活中发挥着更重要的作用,这也为像我们这样的公司改变现有的汽车行业提供了巨大的机遇。 威莱的许多同行都同意电动汽车大规模生产的目标,并将公司在美国上市,但公司即将成为继特斯拉之后实现这两个目标的第一家电动汽车启动公司。法拉第未来,Lucid Motors、SF Motors、Byton、Rivian等电动汽车启动公司尚未实现M。驴的生产,其中许多仍在运行融资。 但威莱向证券交易委员会提交的招股说明书显示,它仍面临许多挑战。 生产壁垒 自6月28日第一辆ES8电动汽车下线以来,威莱仅向客户发送了481辆ES8,到目前为止,其第一辆车的总收入仅为700万美元。 市场研究公司JD Power全球汽车主管Doug Betts表示,从长远来看,起步缓慢可能会对公司有所帮助。他说:我认为,如果他们聪明,他们会小心尝试批量生产和交付汽车,因为对公司来说,最糟糕的事情是提前交付的产品质量。他们需要用户对他们得到的东西感到兴奋,并开始建立长期的动力。 但即使这是真的,市场对ES8的需求也不高。魏伟表示,自去年12月发布ES8以来,该公司只预订了17000辆ES8电动汽车。考虑到中国目前是世界上最大的电动汽车市场,年销量达100万辆,这个数字是微不足道的。根据公关部的数据Ospetus数据,预订ES8需要5000元人民币(730美元)的可退还押金,其中4989位客户已支付4.5亿元人民币(6500美元)的不可退还押金。 根据威远自己提交的资料,如果早期客户被ES8吸引,SUV车型成功了,事情可能会变得更加复杂。NIO在其招股说明书中表示,尽管公司的目标是最终在3至4周内完成客户车辆订单的生产,但目前需要6至9个月的时间。如果现有的17000份订单全部生产完毕,公司将完成。 造成这种延迟的原因是,威莱实际上没有能力独自生产ES8,目前,它将电动汽车的生产外包给江淮汽车集团(Jac)。威莱说,它计划最终在上海的一家工厂生产自己的汽车,这家工厂正在建设中,至少要到目前为止才开始运营。ST 2020。在此之前,威莱与江淮汽车有限公司签订了一份合同,生产ES8和即将在威莱工厂投产的ES6。在其招股说明书中,威莱承认,其开发和制造一款能够按时交付并吸引更多客户的高质量汽车的能力尚未得到公关。烤箱还在变。 贝茨指出,当法拉第未来(Faraday Future)和卢西德汽车(Lucid Motors)等竞争对手努力为其工厂争取资金时,外包是维莱已经将电动汽车投入生产的一个重要原因。 但根据招股说明书,这项交易是有条件的。威莱必须为其生产的每辆车支付江淮汽车的费用。此外,威莱还必须补偿江淮汽车在原始设备制造商生产的前三年(从2018年4月推出ES8电动汽车开始)所遭受的任何运营损失。迄今为止,威莱已经支付了1亿美元。向江淮汽车支付的人民币约1450万美元,其中三分之二用于补偿2018年第二季度的损失,其余用于预付制造和加工成本以及2018年第三季度的潜在损失。 事实上,威莱已经走得比其他任何知名的电动汽车起步公司都要远,但威莱第一辆电动汽车的生产在成立之初面临着许多困难,由于市场对ES8的早期需求很少,威莱还有一定的喘息空间,以确保实施过程的顺利进行。S是正确的。但是如果市场需求太低,公司将不得不为江淮付出更多的代价。另一方面,如果需求激增,威来可能在过去一年面临积压的生产,这可能会吓跑潜在的客户。 财务问题 在过去三年里,威莱在EP9和ES8电动汽车的研发上损失了16亿美元,预计未来三年将损失18亿美元,公司目前拥有6.685亿美元现金。 和记娱乐登陆 市场研究公司Navigant Research的高级研究员萨姆阿布埃尔沙姆(Sam Abuelsamid)表示,获得更多资金显然是在纽约证券交易所上市的一个好处,投资者可能更愿意支持该公司18亿美元的融资计划。 他说,美国投资者对电动汽车初创企业这样的全球抱负更感兴趣,尤其是对特斯拉的热爱。人们对一家非传统汽车公司感兴趣,不仅因为它专注于汽车制造和销售,而且还关注汽车周围的整个数字生态系统,这更像是一种技术。NoCH公司。 尽管如此,维莱在向证券交易委员会提交的文件中承认,公司尚未完全确定所有资金的用途,其中大部分将被分为研发、销售和营销成本,而更多的资本支出将用于汽车的制造和供应链。但维莱说,一定数量的潜在上市融资尚未确定如何应对,该基金的命运将完全取决于管理层。 该公司写道:在做出投资决策之前,你没有机会评估上市收益是否被正确使用。你必须依靠我们的管理层来决定这个问题的净收益申请。目前还不清楚威莱将如何分配潜在的18亿美元,提交的文件在本报告中不完整。考虑到。 事实上,伟莱的上市不会给公司带来潜在股东的声音,在公开市场上发行的每一股股票都有投票权,腾讯每股有四票,伟莱创始人李斌每股有八票,公司指出在我们的三级股权结构中,不同的股票有不同的投票权,所以李斌安D腾讯将对重要业务事项产生相当大的影响,报告称,这种结构将限制(投资者)影响公司事务的能力。 在推进公司上市的过程中,伟来在招股说明书中也出现了明显的发展问题,公司承认其现有的财务报告控制未能跟上业务发展的步伐,更糟的是,公司表示,在准备在北京上市的过程中发现了一个重大缺陷。普华永道(Pricewaterhouse Coopers)的分支机构。威莱没有关于公认会计准则的合格财务报告和会计,也没有对公认会计准则的适当理解,这意味着它没有充分准备好满足美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)要求的财务报告要求。 哇,华顿商学院管理学副教授赵敏元说。如果你在申请上市前甚至没有时间了解通用会计准则,那肯定有点匆忙。 魏伟表示,公司已经做了很多调整,并计划采取措施弥补控制缺陷,但公司补充说,无法保证我们计划的补救措施能够得到适当实施,或足以消除这些重大缺陷。 你为什么想在美国上市 威莱对美国投资者并不陌生。它在加利福尼亚州圣何塞市拥有500多名员工,大部分员工专注于电动汽车的设计、研究和开发。威莱说,它最终将在中国以外的市场销售汽车。但要实现这一目标需要数年时间。因此,为什么威莱想在一个没有汽车的市场上市呢还没有提供有形产品 正如阿布萨米德所说,威莱可能认为美国投资者更熟悉科技公司,也许对它们更感兴趣。此外,赵说,另一个原因是威莱的公司结构禁止其在亚洲市场上市。事实上,威莱是一家在开曼群岛注册的公司。中国的子公司网络,美国和香港属于母公司,仅为研发和销售等特定目的而设立。 赵说,纽约证券交易所允许这些公司上市,而中国没有。 赵说,在美国上市的中国公司也表明,该公司已准备好接受美国金融界更严格的审查。她说,你将自己置身于这个更复杂的金融市场,并表示愿意更加透明。 进入美国也有助于威来从中国市场涌现的大量电动汽车初创企业中脱颖而出。在中国,有近500家电动汽车初创企业,而且没有停止增长的迹象。但赵提醒说,跨国公司的做法也可能给公司带来麻烦。是的,你更加全球化。你可以利用所有这些资源、技术和联系方式,但同时也增加了协调成本。目前还不清楚在这样一个全球网络中,你能多快、多有效地完成你的工作。 赵先生说,威莱可能会感到压力,要从中国大量的电动汽车初创企业中脱颖而出。同时,威莱可能还想抓住投资势头的后遗症,这使得许多初创企业在美国的价值超过10亿美元。 她说,许多公司都在努力跟上这一趋势,但当大潮退去时,我们不知道哪些公司可以留下来。